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　　姑嫂樹立交高化療飲食禁忌空“扭”過京廣線
　　本報訊（記者崔夢欣 通訊員袁烜 喻涵負債整合）昨天下午1點51分，姑嫂樹公跨鐵立交橋完美“轉身”：重量達17300多噸的箱梁，在離地15米“空中轉體”106度後，順利跨越11股鐵路線。
　　姑嫂樹公跨鐵立交橋是姑嫂樹快速路的控制性工程，上代償跨京廣、武合、漢孝等11股鐵路。為減少對鐵路的干擾，該橋採用轉體法施工，即橋梁先在順鐵路方向澆築，澆築完成後再通過轉體裝置“轉身”橫跨鐵路。此次“空中轉體”在離地面15米處進行。
　　據負責該項工程的中鐵大橋局七公司總工程師毛偉琦介紹，這是國內首次在橋梁墩頂上進行大噸位混凝土箱梁轉體施工。全橋共2個轉體結構，其中一個已於前天凌晨完成轉體，昨天中午進行轉體的是Z系統家具63號墩上箱梁，重量達到17300多噸，且轉體角度達逆時針轉體角度為106度，無論是轉體重量還是角度，均是亞洲之最。
　　據施工方介紹，姑嫂樹公跨鐵立交橋將於春節前完成合龍，春節後進行路面施工後通車。姑嫂樹路改造工程縱向連接武漢市二環線、三環線和機場第二通道，是漢口預防癌症須知北部重要的南北向交通要道和對外出口道路。隨著姑嫂樹快速路、機場第二通道陸續通車，市民進出天河機場又將多一條快速通道。
　　51分鐘，萬噸巨梁“扭轉乾坤”
　　昨天下午3點，結束臨時交通管制的姑嫂樹路繁忙如舊。誰也想不到，這裡剛結束了一場安靜卻驚心動魄的“戰役”。
　　鋼釘掉下都會引發事故
　　上午11點30分，已完成“轉體”的Z64號橋墩箱梁靜候在鐵路線的南側，只待63號橋墩上的箱梁轉過頭來與它“相會”。
　　由於姑嫂樹立交橋跨京廣、武合、漢孝等11股鐵路，之所以採取空中旋轉橋的形式建設，就是為了將對鐵路運營的影響降到最低，僅在合龍時“路過”鐵路上方。
　　根據鐵路總公司的規定，在鐵路線上方施工有著嚴格的安全要求。由於現在多為電氣化線路，一個螺絲，一根鋼釘掉落下來，都會造成線路短路，進而影響到鐵路大動脈的正常運營。
　　中鐵大橋局七公司總工程師毛偉琦介紹，為了防止物品墜落，箱梁兩側面還進行了硬性防護，橋面的保留物做了固定處理，梁下則儘量“簡潔”，僅留合龍吊架，並用鋼板做吊帶夾緊橋面。箱梁還設有三個攔水壩，即便遇到下雨天，水流也能通過排水管排出。
　　“驢子”拉動“大象”
　　由於臨近11股鐵路線，平均每5分鐘就有一趟列車駛過。經過中國鐵路總公司協調，下午12點50分至下午2點17分，姑嫂樹立交橋可以“轉體”。
　　“3，2，1，啟動！”下午1點，監管員付煒的對講機中傳來項目總指揮的指令。
　　動力從何而來？如何拉動萬噸巨梁？原來，施工方預先在橋墩上設立轉盤，轉動體系採用鋼球鉸拉動鋼絞線，毛偉琦將其巧妙的比喻成“驢拉磨”。動力則由電腦控制的油壓提供，由轉盤拉動產生的牽引力不過百噸，而箱梁重量卻重達17300多噸，是真正意義上的“四兩撥千斤”。轉體速度也由電腦調控，基本屬於勻速轉動，每分鐘1.5度。
　　梁底距樓頂6釐米
　　毛偉琦稱，由於這次轉體的是曲線連續梁，即兩邊不對稱的設計，之前經過技術人員整整兩天的測算，才找到了重心的位置，隨後還進行了實地實驗，驗證計算的準確度。
　　在區域的東北角，一棟三層樓的建築，是轉體時箱梁與建築物最“親密”的位置。下午1點07分，對講機中傳來急切的聲音：目前通過最低點11釐米。4分鐘後，報告再度傳來：9釐米。1點16分，最低點數據再度刷新：6釐米。最終，箱梁安全通過此區域。
　　兩梁偏差僅有1毫米
　　下午1點51分，轉體完成，兩大箱體間形成“有縫對接”：中間預留3米的縫隙，以防止箱梁在轉體時產生擦碰。此縫隙將在月底合龍時填築完畢。由於是在鐵路上方施工，將採取全封閉混澆混凝土的方式。
　　現場工作人員一片喜慶的氣氛，甚至還有安全員在梁體上興奮地合影留念。經過校準測量，邊跨兩箱梁誤差是0，主跨兩箱梁間的偏差僅有1毫米。
　　記者崔夢欣 通訊員袁烜 喻涵　　（原標題：離地15米扭腰106度 萬噸身軀空中跨欄）